Facilitamos el acceso a la aviación recreativa a toda persona interesada, incluyendo jóvenes, ancianos y niños.
Fórmate como piloto de ultraligero o piloto privado y convierte tu pasión por volar en una realidad.
Sigue entrenando, alquila horas de vuelo y mejora tu confianza y formación aeronáutica.
Vive una experiencia inolvidable en avión ultraligero o regala una forma diferente de ver el mundo, en tres dimensiones.
Resolvemos las dudas más habituales sobre seguridad, cursos, licencias, exámenes y continuidad como piloto.
Volar es tan seguro como uno mismo decida hacerlo.
Hoy conocemos perfectamente cómo y por qué vuelan los aviones, así como qué es lo que no hay que hacer para mantener los niveles de seguridad en sus valores máximos.
Es obligación del piloto cumplirlo.
ULM: 16 años cumplidos; con 17 ya podrás volar SOLO, bajo la supervisión de tu instructor, y con 18 podrás presentarte al examen práctico.
LAPL(A), PPL(A): 16 años cumplidos para poder volar SOLO, y 17 para obtener la licencia.
No. Únicamente es necesario estar en posesión del correspondiente certificado médico, con resultado de APTO.
Los factores más determinantes para aprender a volar son:
Con todo ello, la duración mínima aproximada de un curso podría rondar:
Y de ahí para arriba; en ocasiones dura años.
Sin duda. Tendrás básicamente tres opciones:
Sí.
No. Debe hacerse frente a un examinador médico aprobado por AESA.
Sí. Para realizar vuelo visual diurno, no es una limitación.
Se divide en una parte teórica y una parte práctica.
La teoría consiste en 9 asignaturas, y hay que superar un único examen.
La práctica consiste en un mínimo de 15 horas de instrucción en vuelo, con instructor o SOLO.
Se divide en una parte teórica y una parte práctica.
La teoría consiste en 9 asignaturas, y hay que superar 9 exámenes, uno por cada asignatura.
Es obligatorio aprobar la teoría antes de poder presentarse al examen práctico.
La práctica consiste en un mínimo de 30 horas de instrucción en vuelo, con instructor o SOLO. La media estadística se sitúa alrededor de las 25 horas.
Se divide en una parte teórica y una parte práctica.
La teoría consiste en 9 asignaturas, y hay que superar 9 exámenes, uno por cada asignatura.
La práctica consiste en un mínimo de 45 horas de instrucción en vuelo, con instructor o SOLO.
La gran mayoría de vuelos de instrucción se realizan en el Aeródromo Totana, base de la escuela, si bien algunos vuelos consisten en navegar a otros aeródromos, realizando algunas operaciones allí.
Los exámenes son en Madrid; mientras que el examen práctico se realiza en el Aeródromo Totana.
ULM: no, la licencia no tiene caducidad. Para poder ejercer las atribuciones, es requerida una experiencia reciente: 12 horas de vuelo, incluidos 12 despegues y aterrizajes, en los últimos 24 meses, de las cuales al menos 5 habrán tenido lugar en los últimos 5 meses.
LAPL(A): no, la habilitación SEP sobre LAPL(A) no caduca. Para poder ejercer las atribuciones, es requerida una experiencia reciente: 12 horas de vuelo, incluidos 12 despegues y aterrizajes, en los últimos 24 meses.
PPL(A): sí, hay que renovar la habilitación SEP sobre PPL(A) cada 2 años; mismos requisitos de experiencia reciente que para LAPL(A).
Sí, todas esas horas suman.
Un máximo del 50% de reducción sobre los requisitos iniciales, quedando por tanto en un mínimo de 15 horas de instrucción.
El idioma lo elige el candidato.
Sí. FLYup Aviation Academy ofrece cursos para la obtención de LAPL(A) en Aeródromo Totana.
